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如何讓電動汽車“跑得更遠”?全國人大代表談充電樁建設

中國新聞網 2020-05-22 10:13:46

圖片來源:攝圖網

如何讓電動汽車“跑得更遠”?全國人大代表、國網湖南省電力有限公司董事長孟慶強建議,從優化規劃布局、實施精準補貼等方面入手,解決當前充電樁建設中存在的突出問題。

中國官方此前印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,明確提出力爭到2020年基本建成“車樁相隨、智能高效”的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

據中國充電聯盟統計,截至2019年底,中國充電樁規模達到120萬個,其中公共充電樁超過50萬個,私人充電樁超過70萬個。按照《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃,到2020年,中國將建成480萬個充電樁,其中公共充電樁50萬個,私人充電樁430萬個。

“目前,公共充電樁已提前達成規劃要求,但私人充電樁數量遠遠不足,離規劃要求還有較大差距。”

經過深入調研,孟慶強發現,現階段電動汽車充電設施建設仍存在總體滯后、充電運營行業整體盈利能力不足、結構性稀缺和利用率偏低現象并存等突出問題。“據大量車主反映,用電成本不及燃油成本一半,但最大困擾是充電樁不普及,小區建私樁困難,存在風險隱患;公共快充充電站太少,尋找性能良好、油車不占位的充電樁困難。”

此外,城市土地資源緊缺、老舊小區增容改造難度大等問題也在一定程度上影響著充電設施發展,“找樁難、接入難、報修難、支付難”等行業痛點仍然存在。運營商各自為陣,缺乏互聯互通的充電運營服務信息平臺,充電交易信息統計、企業運營、獎補審核等環節存在監管盲區。

對此,孟慶強開出“四劑藥方”:優化規劃布局,加快推進充電基礎設施與城市居住區配電設施規劃以及老舊小區改造的銜接,將充電基礎設施建設納入“十四五”規劃,促進充電設施與智慧交通、智慧城市建設更好結合;實施精準補貼,探索差異化補貼政策,推動電動汽車由“車補”向“樁補”、建設補貼向運營補貼、普遍補貼向重點補貼側重,逐步規范充電樁補貼標準依據;出臺配套政策,優先安排充電設施建設、配套電網服務所需的土地供應,加快出臺小區充電設施充電接口、通信協議、消防安全等標準規范;開展技術創新,加快大功率充電、智能充電關鍵技術、車網雙向互動技術研究、裝備研制和工程示范,推動充電負荷納入統一調度管理,參與電力需求響應、輔助服務與綠電交易。

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責編 孫磊

原標題: 如何讓電動汽車“跑得更遠”?全國人大代表談充電樁建設

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