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全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟:5-8年后,新能源車才能與燃油車并駕齊驅

每日經濟新聞 2020-05-22 17:06:31

每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“希望這一建議,能為推動新能源汽車穩定健康發展和加快新能源汽車普及做出貢獻,從而也讓高品價比的電動汽車觸手可及。”5月21日,全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟(圖片來源:企業供圖)

在今年的全國兩會中,方運舟提出了《關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策 促進新能源汽車穩定健康發展》這一建議。這是他連續第三年在全國兩會上針對國內新能源汽車發展提出自己的見解。

“關注民生,走訪和調研新能源汽車市場,改善和推動新能源汽車的發展普及,同時組織企業開展產業、技術、產品和服務等升級,是我過去一年的工作重點。”方運舟對記者說,經過近十年發展,新能源汽車雖得以快速發展,但仍需國家的政策支持。

建議出臺一攬子支持政策

據公安部發布的最新數據,截至2019年底,我國新能源汽車保有量為381萬輛,占汽車總量的1.46%,并連續多年成為世界最大新能源汽車市場。

但值得注意的是,在新能源車保有量不斷增加的同時,我國新能源汽車產業發展還存在不少問題。如,新能源汽車行業技術更新快,產品無規模效應,利潤微薄甚至虧損;新能源汽車關鍵系統供應鏈資源緊張,成本居高不下;新能源汽車品牌溢價能力不足,二手車殘值率低;充電等基礎設施建設不完善,影響新能源汽車使用的便利性等。

“在疫情影響下,汽車市場持續下滑,消費呈疲軟態勢,作為新生事物的新能源汽車產業更需要國家研究出臺一攬子支持政策。”方運舟說。

圖片來源:攝圖網

正是基于此,方運舟建議:大力推進對公市場使用新能源汽車;放開城市新能源汽車限購指標;支持新能源汽車下鄉,拓展農村市場;積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠;給予新能源汽車企業專項研發資金支持,助力技術升級;給予金融、稅費及資金支持;延長國補政策退坡時間,加快資金結算。

“國內新能源車企尚未具備完全市場化條件,尤其在疫情發生后,國內新能源汽車行業受到沖擊不小,延長補貼變得尤為迫切。”方運舟認為,國內新能源汽車市場經過5~8年的發展后,才能形成與傳統燃油車市場并駕齊驅的競爭格局。

在方運舟看來,目前,我國新能源車企生產新能源汽車幾乎沒有盈利空間,還主要靠政策補貼支持來發展。只有極少數企業產量達到一定規模且有實力攤銷成本,才可以贏取微薄利潤,大部分企業皆處于虧損狀態。

不過,方運舟認為,補貼完全退坡是不可逆的趨勢,屆時,新能源市場就是車企之間綜合實力的較量。“企業應該注重加強自身造血能力,加大智能科技研發,打造有核心競爭力的技術。同時,還應創新營銷模式,加強產業鏈之間的配合,通過降本、增質、提效來應對補貼退坡。”方運舟表示。

呼吁加快補貼資金結算

在4月國內車市整體回暖的背景下,新能源汽車市場產銷量同比下滑之勢卻未得到明顯改善。事實上,自去年新能源補貼過渡期(2019年6月25日)結束后,國內新能源市場銷量已連續10個月出現負增長。

“補貼退坡對我國新能源發展產生了一定影響,將加速騙補、技術含量低的企業被市場淘汰,并進一步倒逼企業提升產品質量以及做好技術創新,從而促進高端電動車發展。”方運舟表示,合眾將加快落實企業營銷布局,盡快實現生產與消費的連接,打通從造車到用車的價值鏈,真正觸達終端用戶。

值得注意的是,方運舟在建議“延長國補政策退坡時間”的同時,還建議要加快政府補貼資金結算。“加快新能源補貼資金結算,對企業來說,比補貼退坡10%的影響還大。”方運舟認為,政府補貼資金的滯后時間過長,給本就處于虧損和高投入期的新能源車企帶來巨大資金壓力,不利于企業后期發展。

圖片來源:攝圖網

當前,新能源補貼資金結算周期一般在兩到三年。2015年4月,財政部、科技部等部委聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)中明確規定,補貼補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算,中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

這也意味著,新能源生產企業要先墊付補貼,然后由中央財政按程序再將這部分資金撥付給企業,而企業要想獲得這筆資金,還需要經過申報和下達流程。按照《通知》,企業從申報到拿到全部補貼,最快需要一年左右時間。但經過2016年新能源汽車“騙補”事件后,相關部委對新能源補貼審批流程進行了更嚴格把控,明確資金申報、分配、使用各環節責任,從而確保資金安全,但也使得補貼資金結算時間線拉長。

“高額資金墊付,加上財政補貼不能及時到位,牽扯企業現金流動輒高達十數億元,對企業快速發展造成了一定掣肘。”方運舟認為,加快補貼資金結算,將在一定時期內加快企業資金周轉,保證企業現金流穩定,讓企業有更多精力和財力去做好新能源汽車的研發和制造。

車企需做好應對困難準備

今年以來,疫情爆發打亂了行業的正常運行節奏,國內車企直到2月下旬才開始逐步復工復產,同時汽車消費在疫情期間也受到抑制。受此影響,今年第一季度,我國新能源汽車累計產銷量也創新低。

“受疫情影響,未來兩年,整體車市將處在比較困難的時期,車企需要做好應對困難的準備。”方運舟說。

據了解,疫情發生后,合眾第一時間組織人員制定抗“疫”計劃,以保障員工復工復產。不僅如此,合眾在疫情期間還推出了旗下第二款量產車型——哪吒U。

據方運舟介紹,哪吒U自上市以來,市場反響較好,對緩解公司的資金壓力起到了一定作用。不過,受零部件供應影響,哪吒U目前的訂單滿足率尚不足20%。

圖片來源:哪吒汽車官網

“由于供應鏈上的零部件供應不上,原計劃本月生產800~1000輛哪吒U,實際上只能生產300輛。”據方運舟透露,合眾一直在安排公司采購團隊協助供應商積極采購所需相關器件,以求盡快解決零部件供應問題。

在資金儲備方面,合眾在前期也做了一定準備。“合眾在去年年底有一筆大金額的融資到位,具體數額目前還處于保密階段。”方運舟告訴記者,這筆資金的到賬,為合眾在疫情期間穩步發展提供了信心。

事實上,2019年廣州車展期間,合眾公司聯合創始人兼首席執行官張勇就曾向記者透露,合眾未來2~3年發展所需資金已找到。

此外,方運舟還表示,疫情發生后,合眾積極與當地政府、銀行進行溝通,獲得了足夠支持。銀行方面對其授信額進行了提升,這也將為合眾后期的發展提供資金保障。

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